一種用于飛機的進近傳感器

隨著科學技術的不斷發展，民航業經歷著翻天覆地的變化，飛機也由原先的機械傳動發展成如今的電傳操縱系統，飛機上的各類傳感器也隨之增加，其中接近傳感器可以說是飛機上使用最多的傳感器。起落架位置、艙門的開關狀態、待命手柄的位置等等，都和接近傳感器密切相關，都依靠接近傳感器提供的電信號。

接近傳感器是取代限位開關等接觸檢測方法的傳感器的總稱，它的目的是檢測不需要接觸檢測的物體。它可以檢測到物體的運動信息，并將存在信息轉換為電信號。

在電信號代替的檢測方法中，有由于電磁感應在被檢物金屬體中產生的渦流、由于被檢體靠近而引起的電信號容量變化、lillite和制導開關。

該傳感器還可以以非接觸的方式來檢測接近的物體，而附近的檢測物體有產品稱為“接近開關”，一般分為感應式、靜電容量式、超聲波式、光電式、磁性式等。用于檢測金屬存在的感應式接近傳感器、用于檢測金屬和非金屬物體存在的靜電電容式接近傳感器以及使用磁力產生直流磁場的開關被定義為“接近傳感器”。

二常見的接近傳感器表述及原理

感應式接近傳感器最常用在飛機上。其基本原理是檢測外磁場影響下導體表面產生的渦流所造成的磁損。一種通過使線圈產生交變磁場和檢測由線圈金屬體產生的渦流引起的阻抗變化來檢測線圈的方法。

它有以下優點

1.由于它可以在非接觸的方式檢測，物體不會磨損或損壞。

2.由于采用非接觸輸出方式，延長了使用壽命。

3.與光檢測方法不同，它適用于水和油環境下的檢測，幾乎不受被檢測對象的污點和油和水的影響。

4.與觸點開關相比，可實現高速響應。

5.它可以對應很寬的溫度范圍。

6.它不受檢測對象的顏色影響。檢測到被檢測對象的物理性質變化，幾乎不受表面顏色的影響。

三航飛機近距離傳感器常見故障及故障排除

本文以ATA52為例，講述接近傳感器原理及常見故障分析。

近距離傳感器有兩種：矩形和圓形。每個接近傳感器由三個主要部件組成：一個不銹鋼外殼，一個電插頭，和一個感應線圈。

接近傳感器和pSCU一起工作來探測金屬目標塊的位置：“近”或“遠”。pSCU為接近傳感器提供交流電源，接近傳感器線圈產生磁場，并為pSCU產生穩定的電流。當金屬靶塊到達靠近傳感器的感應范圍時，由于電磁感應作用，磁場發生變化，電流信號也發生變化。pSCU通過檢測微小的電流變化來確定金屬目標塊的位置。

航線維護中最經常遇見的故障就是機組反映艙門關上后，ECAM仍指示“OpEN”。分析下來，主要有以下三大原因：

1、純機械原因

（1）接近傳感器端面或目標塊受到油污嚴重污染，導致磁場受到部分影響，導致艙門位置不一致。通過加強日常維護，這種故障基本可以消除。

（2）機械連桿機構未能將金屬靶塊送入接近傳感器的有效感應范圍。

從圖2可以看出，只有當目標塊接近傳感器的X、Y、Z軸在一定范圍內時，傳感器才能有效地感知并給pSCU一個正確的電信號。在故障排除中，只要按照相應的維護方案調整目標塊與接近傳感器的間隙，就可以基本消除故障。

（3）還有一類比較特殊，地面上不反應故障，各方面測試均正常，空中機組反應艙門顯示打開。這是由于飛機空中增壓，內外壓差大，使門鎖機構產生微量位移，由于金屬目標塊安裝在門鎖機構上，因此金屬目標塊也產生位移，導致指示不正常。這就需要找出相應金屬目標塊連桿機構的位移，從新調整目標塊的位置，排除故障。

2.行失敗

此類故障較少，基本上都出現在老舊飛機上。通常查看相應的ASM手冊，并對線路進行檢查即可發現故障。

3.本體故障的接近傳感器

由于接近傳感器工作在門附近，可能會暴露在雨中，導致水進入傳感器，造成傳感器輕微的感應漂移。雖然金屬目標塊仍然在傳感器的“近”位置，但是由于感應漂移，pSCU誤差感知目標塊在“遠”位置。這個故障只能通過更換傳感器來消除。

四、經驗總結

在短暫停車期間，如果門指示失效，則無法給空氣增壓。因此，需要執行一些快速維護程序：

1.檢查pSCU，確定錯誤的接近傳感器；

2.拔出pSCU開關，插入補償面板上的補償傳感器；

3.關閉孵化；

4.按下跳轉開關；

5.檢查ECAM指令是否正確。

因此，在飛機的日常維修過程中，我們不僅需要排除故障，還需要對故障進行分析和總結，找出故障的原理，這樣我們才能更輕松地工作。